Krizo na Rdečem morju je trg postopoma razlagal kot politični dogodek iz tveganega dogodka, ki vpliva na trg ladijskega prometa. Na podlagi te presoje je verjetnost, da se kratkoročno umiri, zelo majhna.
Zakaj ima konflikt v Rdečem morju tako velik vpliv na prevoznine?
Vprašanje varnega prehoda v Rdečem morju še naprej vznemirja svetovni ladijski trg, saj vključuje Sueški prekop, pomemben svetovni ladijski kanal. Sueški prekop je prometna žila, ki povezuje tri celine Azijo, Afriko in Evropo. Sueški prekop vsako leto pretoči več kot 1 bilijon ameriških dolarjev tovora, pri čemer se opravi približno 12 % svetovnega tovornega prometa, 30 % kontejnerske trgovine in skoraj 10 % trgovine s surovo nafto. Med njimi je ožina Bab el-Mandeb grlo Sueškega prekopa. Ladje, ki plujejo skozi Sueški prekop, morajo vstopiti in izstopiti iz Rdečega morja skozi ožino Bab el-Mandeb v južnem delu Rdečega morja. Oba prehoda sta enako pomembna za zagotavljanje nemotenega poteka "križišča svetovnega ladijskega prometa". Območje, ki ga nadzirajo oborožene sile Hutijev v Jemnu, meji na ožino Bab el-Mandeb.
Ustrezni podatki kažejo, da se je število tovornih ladij, namenjenih proti severu, ki plujejo skozi Sueški prekop, zmanjšalo z več kot 35 15. decembra na trenutno le 22, od tega le ena kontejnerska ladja z več kot 8,{4}}TEU pluje proti severu. Kratkoročno je dobavna veriga Daljnega vzhoda in severne Evrope blokirana in obstaja vrzel v ponudbi učinkovitih transportnih zmogljivosti. Skupaj z nedavnim močnim povpraševanjem po tovornem prometu je ponudba prostora v začetku januarja omejena, raste pa tudi cena na promptnem trgu.
Večje ladjarske družbe po vsem svetu so izjavile, da bodo obvozile Rt dobrega upanja, neposredni učinek obvoza pa je podaljšanje plovbe, podaljšanje časa plovbe in povečanje stroškov plovbe. Zato je bila sprva podpora terminskim cenam obravnavana bolj s stroškovne strani. Od takrat so cene tovora na kraju samem in rezervacije na kraju samem še naprej naraščale iz meseca v mesec. Poleg tega so bile napadene trgovske ladje v Indijskem oceanu, sredozemski ladijski promet pa je naletel na raketne napade, medtem ko je poskušal nadaljevati plovbo po Rdečem morju, zaradi česar ni bilo mogoče nadaljevati plovbe.
Kriza v Rdečem morju je glavno protislovje. Obvoz bo predvidoma trajal nekaj časa. Letalske družbe so trenutno bolj previdne in lahko dodajo le majhno število ladij, da nadaljujejo na poteh po Rdečem morju s spremstvom. Večina jih še ocenjuje učinkovitost in tveganja spremstva.